疑惑のマグネットチューンを自作で行いました。
あちらこちらで見かけるマグチューンをしようとネットで
ネオジム磁石(使用温度１２０度まで）20x15x5を１０個
サマリウムコバルト磁石（使用温度２００度まで）20x12x5を４個
買いました。(全部で￥７，９００）
磁石単体ですので取り付けは自作になります。
ネオジムは燃料ラインとエアーインテーク、サマコバはリヤマフラー
の入り口側に取り付けました。
それとアーシングの全体です。
アルファードリヤマフラーの入り口近くに取り付ける予定でしたが、
リアバンパー下から手が届くところにしました。
Ｎ極を内側にして、上下左右４個取り付け
サマリユウムコバルト磁石は使用温度２００度
外側のアルミテープはマフラー補修用で
１５０度の温度まで耐えられます。
エンジンに近いところに付けようかと思いましたが
手軽なところで済ませました。
これも、Ｎ極を内側に上下サンドイッチにして
２組取り付けました。
アルミテープは同じくマフラー補修用です。
ネオジュウム磁石は１２０度の温度まで
使用可能なタイプです。
インテークは適当な場所が無かったので
エアクリーナーボックス内のフィルター手前の
左右と底に、上部は外側に貼り付けました。
結果は、（満タン法）
１回目、３８６．１Ｋｍ/４３Ｌ（エアコン無し）８．９８Ｋｍ/Ｌ
９割は高速、首都高、中央、長野（俗にいいペースと言われる速度、渋滞無し）
１割は志賀高原への上り下り。（信州中野から一ノ瀬）
２回目、２９２．２Ｋｍ/３１．６Ｌ（エアコン使用）９．２４Ｋｍ/Ｌ
９割は高速、長野、中央（ペースは上と同じ、渋滞無し）
１割は調布から川崎までの一般道（調布で多摩川を渡るときに３０分ほど渋滞にはまる）
平均６７８．３Ｋｍ/７４．６Ｌ、９．０９Ｋｍ/L
正確な過去のデータ−を取っていないのでなんともいえませんが、
８．６Ｋｍ/Ｌ前後（高速中心）だったような気がします。
それと、確かに坂道で後ずさりしなくなりました。
ここ数日気温の変化が大きいの影響は無視できないと思います。
今後の様子を見てみます。
ただ、気温が上がると空気の体積が膨張し実際の酸素量が減りますので厳密には
パワーダウンになります。
また、標高が高くなれば同じ様に酸素量が減りますので同じくパワーダウンになります。
どちらの場合も空燃比の補正がありますから燃料は絞られる方向になります。
パワーダウンになった分アクセルの踏み込み量が増えますが・・・
もう少し様子を見たいと思います。
３回目、２９９．９Ｋｍ／４１．５Ｌ（エアコン使用）７．２３Ｋｍ／Ｌ
６割は首都高、アクアライン（全線渋滞）
４割は一般道、近所の買い物等
アイドリングが上がったような、タコメーターでは大きな変化は見られないが・・・
信号待ちの状態で
１．ハンドルへの振動の伝わり方が大きくなった、
２．ブレーキペタルの踏み込みが大きくなった。
